Miche K1 EVO ホイールのレビュー

フライ級イタリアン XC フープ

このコンテストは終了しました

トム・マービン著

公開日: 2023 年 8 月 8 日午後 4 時

K1 EVO は、Miche の軽量 XC およびマラソン レース用ホイールセットで、2022 年後半にアップデートされました。

新しいホイールは 1,392g と軽量で、幅広の一方向カーボンファイバー リムが付属しており、現在の幅広クロスカントリー タイヤをサポートする準備ができています。

テストでは、ホイールは寛容なハンドリングできびきびとした加速を実現しました。

ただし、ホームサービスの範囲は少し限られているため、事前の十分な計画が必要です。

外側から見ると、K1 EVO は新しい UD カーボンファイバー 29 インチ リムを備えています。 これは幅が広くなり、内幅が 29mm になり、最大約 2.4 インチのタイヤに適しています。

この幅は、転がり抵抗が低く、幅広のゴムの衝撃吸収性が優れているため、クロスカントリーではますます普及しています。 基本的に、幅広のタイヤにはデメリットがほとんどありません。

リムはフックレスデザインなので、リム上端にフックが転がることはありません。 これはタイヤの保持力に問題がなく、理論的には重量の削減に役立つことがわかりました。

リム深さは25mmと比較的浅く、リム垂直壁自体も浅くなっています。

スポークは非対称のリムベッドに入ります。 これは、リムの中心に配置されず、ハブ本体上でより適切に三角測量できるようにオフセットされていることを意味します。

各ホイールには 28 本のステンレス鋼のダブルバテッド ストレートプル スポークがあり、合金ニップルでリムに保持されています。

ハブはセンター ロック ローター インターフェイスを備えており、Shimano 対応 MicroSpline フリーハブが標準装備されています。 リアアクスルは、ベアリングまたはフリーハブの交換のためにリリースするために 2 本の 12 mm 六角レンチを使用する必要があります。

ホイールには 6 ボルトアダプター、ローターロックリング、一対のホイールバッグが付属しています。

これらの 1,392g のホイールのライダーとバイクの重量制限は 97kg です。

ぶかぶかではありませんが、リムはタイヤを取り付けるのにきつすぎる感じはなく、垂直リムウォールの高さが低いため、タイヤレバーをタイヤビードの下に入れるのは非常に簡単です。

圧力キャニスターを使わずにタイヤがリムウォールに突き刺さっているのを発見しました。 テスト中、タイヤからゲップが出たり、パンクしたりすることはありませんでした。

トレイルでは、K1 EVO ホイールが印象的でした。

重量は 1,400g 未満と競争力のある軽さですが、97kg という重量制限を超えている場合は、より頑丈なフープを検討したほうがよいでしょう。

その軽量性は、体重の小さな人を感動させるでしょう。 グラムの軽量化は、上り坂を多少なりとも助けます。これらが上り坂の速度に顕著な違いをもたらすとは言えませんが、重量がないことが心理的に役立つことは確かです。

Micheはハブとの噛み合い角度については明言していないが、0.5度から3度の噛み合いが多い市販の最高のものほど速いわけではないが、私の好みにはあまりにも緩いとは思わなかった。

激しいビビリ音に対して、リムはわずかに落ち着いた感触を与え、耳障りな感触を軽減し、長距離ライドでの疲労の軽減につながります。 浅いリムの深さと、潜在的により柔らかいスポークの張力が、ここでの要因となっている可能性があります。

トレイルのオフキャンバーセクションでも同様のパフォーマンスレベルがあるようで、ホイールが地面にぴったりとフィットし、ラインを保持しやすくなり、グリップ力が向上しました。

ホイールがピンと鳴ったり、簡単にラインから押し出されることがなく、乗り心地がさらに落ち着きます。

装備時の体重は 78kg、12kg のバイクに装着すると、ホイールの重量制限に近づきます。 ミーシェはこれらのホイールは以前のバージョンよりも硬いと言っていたにもかかわらず、特にコーナーに強く突っ込んだり、斜めに着地したりしたときに、少し振動することがありました。

ここでは、スポークから明らかな異音が発生します。

これは、ある程度許容できる範囲だと思います。 ターゲットのライダーはおそらくもう少し軽いかもしれません、そして、彼らは微動しましたが、テストを通してそれは変わりませんでした。 そうは言っても、XC レースのトップエンドでは、ライダーは自分のキットを本当に、本当に一生懸命プッシュします。