エアライドサスペンション診断

エアライド システムは、車両の車高、乗客の快適性を制御し、ハンドリングを向上させることができます。 それらがどのように動作し、車両上の残りのシステムと連携するかは、制御システムの組み込みロジックの一部です。 このプログラムには 3 つの主な命令が書かれています。コンプレッサーを保存すること。 車の水平を保ちます。 そして車両を安全に保ちます。

システムに漏れがある場合、コンプレッサーは車両を同じ車高に保つためにより激しく動作する必要があり、動作時間が長くなるほど温度が高くなります。 過剰な熱はピストンリングの早期摩耗を引き起こす可能性があり、漏れがチェックされない場合、コンプレッサーが完全に故障する可能性があります。 ポンプが故障すると、オイルや金属の破片がバルブ、リザーバー、ブラダーに侵入する可能性があります。

ポンプを制御するコンピュータ モジュールは、コンプレッサーの稼働時間と補正にかかる時間を記録します。 車高の補正に時間がかかりすぎる場合、システムはコンプレッサーが過熱する可能性があることを認識しているため、コードを設定して、損傷する前にポンプを無効にすることができます。

ほぼすべてのエアライド車両には、起動時に自己診断プロセスが行われます。 一部の車両では、セルフチェックで問題が検出された場合、システムが無効になるか、フェールセーフ モードになり、ドライバーに警告します。 また、ソフトまたは保留中の「C」（シャーシ）コードも設定されます。

このチェックでは、バイアス電圧チェック (特定の範囲に戻る必要がある回路に印加される迅速な電圧信号) が行われます。 ソレノイドのコイルが損傷している場合、抵抗の減少または増加によりコードが発生します。 一部のシステムでは、ソレノイドとバルブが機能しているかどうかを確認するために、サスペンションを素早く作動させます。 このモジュールは、リザーバー内の圧力やコンプレッサーの稼働時間を調べて、システムの完全性を検証します。

エアライド システムが荷重による大きな位置変化を検出すると、事前にプログラムされたロジックが車両のキーの位置、移動量、その他の情報を考慮して適切な補正を行います。

キーがオフの場合、一部のシステムは修正を行うまで 10 秒待機する場合がありますが、一部のシステムは車両が始動するまで待機する場合があります。 ほとんどのシステムは、バッテリーを節約するために、キーをオフにした状態でコンプレッサーの動作時間を制限します。 車両が走行している場合、車高の補正は小さくなり、車両姿勢の調整がより目的となります。

ほとんどのインテリジェント エア ライド システムは、ABS および電子安定制御 (ESC) システムからの車両速度、ヨー、ドライバー入力などの情報を使用します。 エアライド システムに問題がある場合、車両は車体制御の欠如が安定性に影響を与えることを認識します。

後期モデルのエアライドシステムはシリアルデータバスに組み込まれています。 他のシステムからのさまざまな入力を使用して、サスペンションの正しい位置を決定できます。これには、車速、エンジン負荷、その他の PID が含まれます。 同様に、エアライド モジュールはシリアル データ バス上の他のモジュールとデータを共有します。 ドアスイッチの単純な故障により、一部の車両ではシステムが動作しなくなる可能性があります。

エアライド システムは、コンプレッサーをノンストップで作動させたままバンプ ストップで車両を休ませるのではなく、サスペンションを無効にするか、安全な圧力に設定します。 その後、車両は計器パネルに警告を表示してドライバーに警告します。 一部のエアライド システムでは、問題が解決されるまで車両の速度が制限される場合もあります。

エアライド システムの組み込みロジックを理解する鍵は、ほとんどの車両の「システムの説明と操作」セクションに含まれるサービス情報を使用することです。 一部の OEM では、サービス情報に障害を特定できるテストが含まれています。

一部の OEM は、制御モジュールに「再フラッシュ」できる新しい校正とプログラムもリリースしています。 これらは、キーオフ時の過度の電力消費を排除し、エアライド システムのロジックを改善するのに役立ちます。