駆動: ヒュンダイ Ioniq 6

私たちは、77.4 kWh の大容量バッテリーと、168 kW (228 ps/225 hp) と 350 Nm (258 lb-ft) のトルクを提供するより強力なリアモーターを組み合わせたバージョンをテストしました。 ステアリングホイールの左下にはポルシェのようなロータリースイッチがあり、エコ、ノーマル、スポーツの走行モードを選択できる。 これらはステアリングの応答、アクセルペダルの感度、モーターの出力を変化させますが、サスペンションの剛性は変更しません。

ヒュンダイは、エコモードでどれだけ出力が低減されるかを明らかにしていないが、その設定が選択されていると、走行中にエンジンが数十馬力を失うことは明らかである。 スポーツモードでは、ステアリングを操作するのに少し大きな力が必要となり、アクセルペダルは圧力に対してより自然に反応します。

プレスリリースの多くのページは支援システムに焦点を当てています。 ヒュンダイはこの点で最大限のことを提供していますが、これらのシステムは少し慎重すぎます。 駐車アシスタントは、車が横方向の障害物から 50 cm (19.7 インチ) 離れている場合でもビープ音を鳴らします。 一方、アクティブステアリング補正を備えたレーンアシスタントは、車を車線の中央に保ち、方向補正がソフトであるため、一部のライバルモデルよりもうまく機能します。

欧州モデルとしては初めて、Ioniq 6 にはマトリックス LED ヘッドライトが搭載されており、パラメーター化された 700 ピクセル以上を誇り、デイタイムランニングライト、テールライト、大型リアスポイラーにも使用されています。