新型ランドローバー ディフェンダー 130 が砂丘をサーフィン

この獣は時速 0 キロから時速 100 km まで 6.6 秒で加速します。それは私たちがこの獣について気に入っている点の 1 つにすぎません。

ランドローバーが2020年にディフェンダーを再発売したとき、支持者は2つの層に二極化すると予想されていた。1つはそのパフォーマンスで気に入った層、もう1つはレトロなデザインで気に入らなかった層だ。

しかし、否定論者たちは間違いであることが証明された。ランドローバー ディフェンダーは「販売」として成功したとみなされ、世界中のバイヤーがこの信頼できるオフローダーを購入するために列をなした。

ディフェンダーは当初、90 (2 ドア バージョン) と 110 (4 ドア バージョン) の 2 つのサイズで発売されましたが、今年、新しいバリエーションである 8 人乗りのディフェンダー 130 として再び話題を呼んでいます。 。

見た目

130 はスペースがすべてです。 それをさらに増やすために、ランドローバーは110を後部から33.782cm延長し、この拡張された荷室に3列目のベンチシートを配置しました。 サードベンチシートはほとんどの車両では不快か役に立たないものですが、ディフェンダー 130 では非常に機能的です。乗員全員を 1 台の車両に乗せることができます。 2列目ベンチシートは3人乗り、後部ベンチも3人掛けですが、実際は2人がゆったり座れます。

足元のスペースは貴重ですが、それを補って余りあるショルダールームとヘッドルームは後部座席に座る 2 人の乗客にとって十分です。

ランドローバーはまた、サンルーフ、USB-C ポート、シートヒーターを搭載し、3 列目ベンチシートを使用できるようにしています。 ただし、この追加スペースにはトレードオフがあります。 130派生は特に横から見るとバランスが悪いように見えます。

90 と 110 は、その象徴的なレトロモダンな外観により、すでにカルト的なクラシックとなっていますが、130 が大家族向けの主な選択車両として、または単に人々の移動を考慮した車として採用されるのは時間の問題だと思います。その技術的特徴とオフロード能力。

Defender は、JLR の Ingenium エンジン範囲から 2 つのエンジンを選択して入手できます。

私たちはP400エンジンを搭載したオフローダーを運転しました。 ペダルを踏んだ瞬間から、車は印象的なパフォーマンスを発揮しました。街中や高速道路の走行中、エンジンが楽に車を引っ張ってくれます。 ドライブ全体は快適で、落ち着いていて、スムーズでした。 エアサスペンションを標準装備しているため、路面からの衝撃を感じることはありません。

ステアリングは適切な重みがあり、車の寸法を考慮するとドライバーに適切なフィードバックを提供します。 路上マナーも優れています。 この車は 0-100km/h を 6.6 秒で加速し、8 速 ZF ギアボックスに接続されており、車両を適切なギアに保つ素晴らしい仕事をします。

私がディフェンダーを運転していることを考慮して、その気概をテストするためにオフロードにも乗りました。 タイヤの空気を抜き、サンドモードを選択して砂丘に挑戦しました。 8人乗りでかなり大きいので、その走破性の高さに感動しました。 車両は、砂丘やわだちから、砂利や小さな岩を這って走行するまで、あらゆるものをその調子で進みました。

インテリアとテクノロジー

ディフェンダーが誰もを驚かせるのはインテリアです。 希薄で実用的に見えるかもしれませんが、その品質は紛れもないものです。 どこへでも出かけて、車を汚した後、掃除して新品のような状態にできるように設計されています。

ディフェンダー 130 には、オフロード用のブレーキ バイ ワイヤーや 2 つのトランスファー ケース、安全機能、運転支援機能、洗練されたサスペンション、さまざまな地形に対応する複数の運転モードなどの優れた技術が搭載されています。

しかし、さらに素晴らしいのは、ランドローバーの新しい Pivi-Pro インフォテインメント システムで、車のすべての機能を簡単に使用してアクセスできるようにします。

また、4G/5G 接続経由で無線アップデートをダウンロードできるため、車両を常に最新の状態に保つことができます。 このディフェンダーは現在と未来を見据えて作られています。

評決

ランドローバー ディフェンダー 130 は、ほとんどの状況や課題に対処できる価値のある車です。 余分なスペース、テクノロジー、最新のパワートレインにより、高い基準が設定されています。